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●性能测试：制动成绩不尽如人意
在性能测试环节中，将Model S加速模式调整“标准”挡位，关闭空调等电器设备，起步阶段强大的动力输出让车轮出现明显打滑造成了一定的动力损失，但是车身姿态依旧保持的不错，车头上扬并不明显。最终2019款特斯拉Model S长续航版0-100km/h加速成绩为4.16s，要慢于官方给出的3.8s。
● 0-100km/h加速测试
其实，经过一整天的道路试驾后，对于70D的加速表现大致上有个底了，所以在测试加速的时候也没什么太多的“惊吓感”，原厂给出的加速数据，虽然快，但是并没有像P85D那么疯狂，而且P85D有个疯狂模式，但是70D并没有这个选项，所以在性能表现上看来，两者之间还是有比较明显的差异。
在加速过程中，起步的力度相当足够，让人感受到非常强烈的冲击感，车轮没有任何打滑或是空转。由于是单一变速比，所以加速过程中也没有任何顿挫或是震动感。但是一到了时速70km/h之后，就能感受到电动机的推力明显减缓，从加速图表中也可以看到这样的感觉并非错觉，超过70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。
另外，我们在测试之前曾经进入过代客模式，当你进入到这个模式之后，会马上发现车辆的动力有明显下降的情形。我们曾经进行非正式的测试，这时候0-100km/h的加速表现退步到只剩下10秒左右的实力，极速也被限制在115km/h（实测时，发现加速至112km/h就很难能再将车速继续提升）。除了动力上的差异，许多功能也被封锁，例如手机无法连接上多媒体系统、巡航系统无法启动、也无法看到导航系统“地点”按钮，曾经去过的地方也被隐藏起来，手套箱和前备厢也会被锁住，充分保护车主的隐私。如果您忘了车辆的代客密码，就必须致电到客服中心解决这些问题，所以请牢记密码。
虽然70D与P85D相比，有着很明显的差异，但是我个人认为70D这样的表现已经足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表现也与原厂所公布的成绩十分接近。不过值得注意的是，我们测试的时候刚好为北京的秋天，气温大约在20°C左右，根据测试P85D的经验，如果气温太低，很有可能让电池未能处于最佳状态，进而影响到车辆的性能表现，而如果进入代客模式的话，70D的加速表现就跟一般家用车差不了多少。
起步前的P85D没有任何征兆，安静得让人有些忐忑。踩下加速踏板，四条轮胎死死抓住地面，强大的加速度撕扯着我的身体，幸好当时在场的同事没有拍到我的表情，不然他们一定会以为我中风了，并以此勒索我请他们吃饭，真是交友不慎啊。
『以上四款车型为汽车之家加速排行榜前四名』
要不是测试仪的提示音一直在响，我甚至没有意识到时速已经达到100km/h，这台P85D快得简直有些不太真实，在这3.74秒的过程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的电流声，于是一种疑惑油然而生，这到底是一辆汽车？还是云霄飞车？
| 加速性能比较 | ||||
| 特斯拉MODEL S P85D | 日产GT-R | 奥迪RS 7 | 迈凯伦12C | |
| 0-60km/h | 1.72 | 1.9 | 1.94 | 2.12 |
| 0-100km/h | 3.74 | 3.63 | 3.57 | 3.43 |
从成绩上看，我们跑出的3.74秒与官方宣称的3.4秒还存在一定的差距，对此特斯拉官方的解释是“电池未处在最佳的环境温度下”，看来即便是初春的北京，对于这位加州来的“朋友”还是有些寒冷。不过即便如此，P85D在我们的加速排行榜上还是夺去了第四名的成绩，而排在它前面的则是日产GT-R、奥迪RS 7以及迈凯伦12C。需要说明的是，如果单论0-60km/h加速，P85D的表现无人能敌！
● 加速性能测试
测试之前我们关闭了车身稳定系统，将空气悬架降至最低状态，并且关闭了大灯、空调、音响等一切可以关闭的用电系统，保证电动机以最佳状态工作。因为电动机与普通发动机不同，它可以在瞬间爆发出最大扭矩，所以测试的时候我们没有采用弹射起步模式，只是松开刹车踏板的同时踩下“电门”踏板。
MODEL S算是一辆大马力后驱车，开始我还担心起步时600牛·米扭矩瞬间爆发会让车身难以控制，但TESLA的工程师考虑的很周到，全油门起步瞬间并没有让所有扭矩全部释放，这应该也是考虑到车辆传动系统的承受能力而进行的设定，总之一切都还可以在你的掌控之中，轮胎都没有过分打滑。从加速曲线上也可以看到，起步瞬间动力并没有全部输出，但仅仅0.5秒之后600牛·米就完全释放，并且以这种状态持续加速了超过2秒钟。
这种强大的加速感觉如果用激情澎湃来形容可能并不太准确，因为它没有排气声浪、没有发动机轰鸣，只有一丝丝电流声从你耳边划过，缺少了各种感官刺激之后强大推背感还真是不太适应，你唯一能做的就是双手紧握方向盘，注视着前方景物飞向身后。